2018-07-12 10:17:27|已浏览：879259次
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汽车模具设计中存在的问题以及解决方案：
1.解决方案
1）蹭光技术标准 蹭光时应参考数控铣刀痕蹭光，保证每平方寸均匀保留10～15点数控铣刀痕，这样可以有效的保证模具的型面精度。上设备前将凸R蹭光，达到调试时的表面粗糙度要求。
（2）基准选择 蹭光时先蹭拉延模的凸模和凹模的压料面，以凸模为整套模具的制造基准，以凹模的压料面作为压料面研修的基准，这样可以保证模具的整体几何尺寸精度。研修完压料面就可以直接调试拉延件。
调试的工作要点：
1.调试中的主要技术要求和处理办法
以往研修压料面，只注重研修整个压料面的着色。分段带料厚局部研修、开凸模与凹模间隙，然后进行模具调试。这样调试拉延模占用设备时间长，无法提前确认整套拉延模的拉延性以及工艺补充是否合理。根据拉延模制造、调试过程中的问题统计及原因分析，借鉴国外的模具制造经验，改善现有的作业标准及装配和调试方法。
（1）重要研修区域定义 研修压料面时应保证压料筋到凹模口之间的着色率达到95%以上，压料筋以外25mm的着色率达到80%以上，没有压料筋的部位应保证凹模口以外40mm的着色率达到95%以上。其他部分应逐步空开，
减小研修工作量。
（2）操作方法要求 压料面基本要达到要求时应边研修边蹭光，压料面的着色率达到要求的同时，表面粗糙度也应达到要求，避免下设备后二次蹭光，致使压料面的着色率不合格影响模具的调试工作。研修完压料面可以在设备上直接进行拉延模的*次调试工作。这样可以提前确认拉延模的拉延性以及工艺补充部分是否合理，同时可以用一些辅助方法（常用的有垫砂布、垫塑料布、涂拉延油等）调试出用于研修拉延凹模的研模用件。模具下设备后可以根据研模用件的状态对模具进行修改及完善，以保证研修完拉延凹模后进行二次调试工作。
（3）淬火工序的调整 根据工作经验，拉延模的淬火工作应在模具调试出合格制件后进行，如果先淬火会给后期的调试带来一定的加工困难，同时会降低一些需要加大的R部硬度，二次淬火会产生局部硬度不合格的质量缺陷。?
2.存在问题
（1）蹭光的方法不科学 随着科学技术的发展，现有的数控加工设备已取代了以往的仿形铣床，用于加工模具的设备精度越来越高，模具的表面加工质量也越来越好，以前的模具蹭光方法已无法满足现有的模具制造。以前蹭光工作只是将模具蹭平、蹭亮，忽略了蹭光对模具型面的精度影响。通过对工作中的统计数据分析，得出以下结果，将15mm×150mm范围的压料面用120号的红油石蹭光，15min可将此面蹭低0.1mm。由此可见，调试时的很多研修工作都是由于蹭光的方法不正确造成型面质量缺陷而产生的。
（2）基准的选择不正确 以前拉延模蹭光都是先蹭凸模和压料圈，上设备研修凹模压料面，忽略了模具制造基准的选择。拉延模的凹模由数控铣床一次加工合格，凹模的几何尺寸精度非常高，而用压料圈作为基准研修凹模的压料面会破坏其几何尺寸，*终影响拉延件的整体尺寸要求，给后序修边定位带来型面偏差，严重的会产生压伤、定位不稳等缺陷。
