东莞常平汽车模具设计师给大家分享一下汽车设计理论

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变速操纵机构
一、对变速器操纵机构本要求
1) 对一般机械式操纵机构的基本要求
① 操纵手柄选档行程应在40-100㎜，挂档行程应在80-100㎜(以空档到某位)为宜，其运动位置区间应控制在图示阴影部分内。
② 应轻便灵活，最大挂档力不大于90N；
③ 应符合整车布置要求，各运动杆件与各总成部件之间不应为生干涉； ④ 在车身上应具有发动机窜动而掉档的缓冲装置；
⑤ 在变速杆上必须设置有驾驶员在驾驶座位容易识别变速器档位位置的标志，若变速杆难以布置，则应布置在变速杆附近的易见位置；
⑥ 远距离操纵机构应有足够的刚度，且各连接杆件间隙不能过大，否则换档手感不明显；
⑦ 远距离操纵机构的变速杆支座应固定在受车架变形、汽车振动影响较小的位置。
2) 对液力、自动换档系统的附加要求液、气、电换档系统除了要满足机械式换档机构的一些基本要求外，它还应满足如下要求。
① 动作应正确，不应发生误操纵动作，以免同时挂上两个档，不应发生在空档以外的其它档位起动发动机；
② 应保证驾驶员可以实现干预，如能提前换入高档、强制换入低档等，以便在短时间内改善汽车行驶性能；
③ 换档机构应保证不能因振动、颠簸等外界因素干扰而自动跳动或脱档； ④ 液压系统的温度不能太高，油液要清洁、纯净、无杂质，以便确保动作灵活准确；
⑤ 操纵执行机构的作用力应能随车负荷大小而自动调节。
二、变速器操纵机构的型式及选择
1) 机械变速器操纵机构
(1)直接操纵式
在绝大多数采用在前置发动机后轮驱动的车辆上，多装于变速器上盖或侧盖内， 结构简单，操纵方便、准确。
(2)远距离操纵
在后置发动机或前轮驱动的轿车和大客车中，以及髟平头、短头驾驶室的货车上，由于总布置的关系，变速器布置在离驾驶员座位较远的位置，通常变速杆和变速器之间用连杆机构联结进行远距离操纵。变速杆力传动比的范围一般是，直接操纵的多用5-7，远距离操纵的多用6-8。
2) 液力机械变速器操纵机构的型式
(1)手动液压式操纵机构
当驾驶员换档时，操纵换档手柄，手柄通过软轴或机械杆系，直接与换档阀相连，手柄处于不同档位位置，换档阀阀杆随之移动，进入不同的换档阀阀杆位置，对应不同档位的主压力油道，即使相应的档位离合器充油，同时使接掉档的离合器排油，实现换档。
(2)手动电液式操纵机构
当驾驶员换档时，操纵换档手柄，当手柄处在不同档位位置时，相应档位的电磁阀开关受到控制，通过电磁阀电路的接通或切断，推动换档阀，形成各种不同档位的油路，使需挂档的档位离合器充油，同时使接掉档的档位离合器排油，实现换档。
(3)手动气液式操纵机构
当驾驶员换档时，操纵空气方向控制阀，每推或拉手柄一次，完成一次升档或降档供气。来自空气手控阀的气体作用在伺服器上，使其活塞上行或下移一个固定的距离(等于换档阀不同档位间隔)。因伺服器活塞连接着换档阀杆，这样，活塞的移动就控制换档阀在不同档位间移动，使相应油路弃油或排油，实现换档。
3) 自动变速器操纵机构
现代轿车大多采用电子液压自动换档的液力自动变速器，它集机械、液力传动和电子控制为一体，体现了现代科技在汽车上的最新应用。电子液压自动换档系统较多的是利用电子装置作为控制系统，用液压进行操纵。它将车速和进气歧管的节气门开度值转化成电压的脉冲或阶跃信号输入动力总成模块(PCM)，根据已设定的换档程序发出信号给液压控制系统，以控制变速顺中的离合器与带式离合器的作用与释放，来实现换档。设计中要注意，自动变速器装有同机械变速顺一样的变速杆，但其作用不一样。机械变速器的变速杆挂到某档位只能依该档的速比进行动力传递，而自动变速器的变速杆挂 支某档位，可以在包括该档速比以下的所有档位进行自动变速(升档或降档)。一般机械变速器换档手感强，而液力机械变速器换档感 差。此外，一般机械变速器通过换档机构的锁止装置能保证某一时廖只允许挂 上一个偿位，但在手动液压、手动气压操纵的液力机械变速器上，换档阀是一种滑阀结构，如果滑阀因其操纵软轴、杆系或伺服器等的松动、故障，而使滑阀杆处于非正常档柆位置时，造成挂不上档，换档失灵，或者甚至在挂上某一档位时，同时摘档的档位不能及时迅速地摘档。严重损伤。但在手动电液式操纵机构和自动操纵机构中不会产生此类情况。
然而，在采用液力机械变速器或自动变速器中，换档前无需踩离合器踏板，因为它们不象一般机械变速器需在发动机和变速器中间设置专门的离合器。操纵十分轻便，噪声又小，是现代变速器发展趋向。