汽车模具设计-对产品回弹很头疼，必须掌握这五种方法
现在，我们国家汽车模具行业发展迅速，但是模具设计师等方面的人才与技术却没有得到跟上。就
看到都头痛的回弹来说，目前还没有哪个人敢说自己能完美解决回弹问题，但是这个问题一直存在
，而且是我们需要好好讨论的话题。小编从事模具设计行业多年，也总结了一些经验，供大家冲参
考。
1. 材质
汽车结构复杂，零件种类繁多，汽车身上有很多不同强度的冲压件，从普通板材到高强板，不同板
材有着不同的屈服强度，板材屈服强度越大，越容易出现回弹。
2. 产品形状
不同的产品回弹也有差异，外形复杂的产品基本上都会有一步整形，防止成形不到位出现回弹，还
有一些特殊产品更容易出现回弹，如U型产品，因此，在分析成形中，必需想到回弹补偿事宜。
3. 料厚
成形的时候，料厚对成型有很大影响，随着料厚的变化，回弹现象也会相应的发生变化，主要是由
于随着料厚的变化，塑性变形也变得困难，导致回弹也变小。
4. 拉延筋
拉延筋在当今工艺中运用较爲普遍，合理的设置拉延的位置，可以有效地改动材料活动方向及有效
分配压料面上的进料阻力，从而提高材料成形性，在容易出现回弹的零件上设置拉延筋，会使零件
成形更充分，应力分布更均匀，从而回弹减小。
5. 产品压边力
压边力在成形中有着至关重要的作用，通过适当的调整压边力的大小，可以调整材料的活动方向，
改善材料内部应力分布。压边力增大可以让产品拉延愈加充分，特别是零件侧壁与R角位置，如果成
形充分，会使内外应力差添加，从而使回弹减小。
关于回弹问题就讲到这里，不知各位对于回弹有没有什么更好的方法呢？
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