2022-11-24 16:18:20|已浏览：199438次
应用的场景也是非常多的，现在很多城市和地方都在试点光储充检。未来最大的看点就是在中石油和中石化在高速公路上建设这样的光储充检站。
新能源未来是趋势，新能源汽车也终将退出历史舞台，传统的加油站也面临着转型，中石油和中石化已经开始布局光伏+加油站的模式。从网上公开招标的一些信息来看，目前很多加油站也都在推进相关项目。
当前广东和天津的调峰补偿大于0.67元，已经具备较强的调峰盈利能力；而在峰谷电差套利方面，北京、浙江等已经可实现项目盈利。
光储充检，应用场景想着非常的美好，也非常的方便，但是最大的痛点是成本问题。特别是储能环节的投入，一座光储充检站，大概需要5年的时间才能回本，前段时间，杭州出台相关的政策，对光储充项目进行补贴。
1、风口刮向光储充检
“风光”新能源迎来飞速发展。2021年，我国风电、光伏发电量约占全社会用电量的 11%。根据国家发改委预测，到 2050 年，仅光伏发电就将占到全社会用电量的约39%。
在双碳背景下，新能源汽车也在经过20年的“摸爬滚打”，终于迎来了高光时刻：不仅产销量全球领先，而且在"三电"关键技术领域也实现弯道超车。中汽协数据显示，截至6月底，我国新能源汽车数量已达到1001万辆，占汽车总量的3.23%。
在储能利好叠加新能源充电桩巨大缺口需求双重驱动下，光储充检行业将迎来巨大发展。
充电基础设施是新能源汽车的重要“补给站”。“光储充检”集成光伏、储能、快充及电池检测等设备，具有选址灵活、建设周期短及无需改造配电网等特点，相比一般充电站优势明显。
从事光储充检行业的上海快卜CEO陈盛旺表示，“新能源行业正经历以充电桩为核心的1.0补能网络，向以光储充为核心的2.0版本进行迭代与跨越。2024年，将迎来‘光储充检’爆发的元年。”
一般说来，光储充检储能电站，指的是把车棚顶上光伏发电所产生的电能储存起来，用来给汽车充电。
但实际上，一个光储充检电站可以形成一个微电网，给临近的工业园区做应急电源，还能帮助电网削峰填谷。比如，在夜间用电低谷时，储能站会开始自动工作，通过国家电网储存电能，然后在白天国家电网用电量最高峰的时候释放出来。
光储充的加速建设既可以缓解新能源汽车充电一小时排队四小时的“窘境”，又是用户侧储能一种新型样板。
光储充检为什么被看好？光储充检在储能+新能源车的双层推动下，它被看好有哪些方面的因素推动呢？
2、发展格局决定产业的高度
中国已明确2030碳达峰、2060碳中和的战略目标。从化石能源到清洁可再生能源转向是实现双碳的必由之路，而风力发电、光伏发电的占比将大比例提升。
今年3月，国家发改委、国家能源局印发《"十四五"新型储能发展实施方案》提出，到2025年新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件；电化学储能技术性能进一步提升，系统成本降低 30%以上。
尽管当下，我国储能市场主要由发电侧驱动。但是伴随储能赛道的进一步成熟，用户侧储能将成为最终商业化模式。未来的电网将是大电网主导，社区、场站、园区等多层次微电网相融并存的格局。
光储充检一体化站点，不但能够存储光伏清洁能源并转化为新能源电动车续航动力，建立电力有效消纳闭环，还能通过场景内电能节点协同管理，柔性分配园区配电，进一步拓展能源的生产发展路径，助力更多城市园区实现“低碳”和“零碳”。它可以称得上是微电网的最佳载体。
在万亿储能+万亿新能源车产业的加持下，光储充检的未来值得期待。
3、巨头入局，或将加速光储充赛道
光储充自2016年来就有试点，但一直发展得不愠不火，主要原因还是盈利模式不足。伴随用户侧储能发展模式完善，或将打通“光储充检”最后一公里。
今年7月份，上海快卜发生工商变更，新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司为股东。据了解，快卜新能源是电动汽车服务商，由百城新能源、宁德时代等共同持股，提供储能、充电、检测于一体的综合电站技术，并开发了“光储充检”整体解决方案。在业内人士看来，小米此次入股意味着联手宁德时代正式进入“光储充检”赛道。
4、未来发展趋势和潜力有多大？
了解未来潜力我们就得说一说储能的这个模式，入夏以来欧洲的能源危机导致他们的电价暴涨，但是我们国内的虽然有阶梯电价，也还是相对稳定，造成了国内的储能业务目前并不怎么赚钱，所以在之前提示大家挖掘储能企业要找有欧洲业务的，因为欧洲电价大涨，有足够高的电价和谷峰价格差，储能就有价值，如果现在的电价不是几毛钱一度，如果是几毛到几块钱一度电的波动幅度，白天比较贵，高峰时直接涨到例如3元一度电，凌晨三四点，四五点直接跌到4毛钱一度电，储能的价值就出来了，凌晨的时候，自动把电充满，在白天电力价格贵的时候，储能把电给到你，等于用凌晨电的价格在高峰时使用，每天省下的电力钱，全是赚的，这也是今年欧洲户用储能爆发的原因。
虽然国内的电价很难涨得那么高，因为关系到我们的民生，但光储充会摆脱了这种电价的天花板限制，无论是光伏自发，还是凌晨把电存起来的电，最后会以度电1.5元-2元的价格卖给车主，这基本覆盖了光伏+储能的成本，所以这是良性的。
充电宝大家也都用过吧，市中心人多的地方，租一个小时收你5元都正常，郊区一个小时收你2元，包括车位也一样，市中心的停车价和郊区价格肯定不一样，未来这类一体化充电站，也肯定是这类模式，市区的肯定不愿意跑太远去充电，肯定都是就近原则，需求等于价格，核心在于地段，所以像中石油，中石化，为什么率先尝试这类一体化充电站？假如有一天，油车慢慢退出市场了，这么多加油站怎么办？可能先一半变成光储充检一体化加电站，最后可能慢慢地变成加电站，那么，优势还是他们的，因为地段，地是核心。
